Количество груза

Тяжесть груза не изменится в процессе погружения, но как раз она зачастую является наибольшей проблемой. Множество подводников берут с собой больше свинца, чем того требует дайв. Это усложняет контроль плавучестью, так как ненужную тяжесть груза необходимо восполнять, добавляя воздуха в компенсатор – приблизительно литр воздуха на один килограмм свинца.

Так как воздух расширяется и сжимается с изменением глубины, вам необходимо постоянно поддувать и вытравливать воздух из компенсатора, чтобы удерживать его объем в нужном количестве. К примеру, 3 лишних килограмма свинца означают, что нужно будет поддуть в компенсатор приблизительно три литра воздуха и все время прилагать много усилий, чтобы удерживать данный объем и соблюдать нейтральную плавучесть. Так, значительный перевес становится причиной того, что при изменениях глубины вы испытываете дополнительный импульс в направлении вверх или книзу (зависит от того, опускаетесь вы либо всплываете). В итоге контроль плавучестью нуждается в дополнительных манипуляциях с инфлятором, клапанами компенсатора. Время от времени подводник должен постоянно применять инфлятор и клапаны в процессе погружения.

Все опытные дайверы-инструкторы имеют общее мнение, что перевес – часто встречающаяся проблема, некоторые при этом признают, что появляется она непосредственно из-за них самих. Из-за опасений, что обучающегося дайвера может вытолкнуть на поверхность (что приведет к баротравме), наставник дает ему больше груза, чем требуется (как когда-то в детстве родители прикручивали к первому велосипеду дополнительные колесики). Следовательно, необходимо попросту научиться погружаться без ненужной тяжести – перед тем, как приступать к следующему этапу обучения. Часто бывает, что как только дайвер-ученик начинает осуществлять проверочное погружение, наставник уделяет внимание другим студентам, и привыкать погружаться «без лишних колесиков» приходится самому.

Первый этап обучения прост и понятен – необходимо избавиться от одного килограмма свинца перед новым дайвом. Не получается погрузиться? Перед тем, как потянуться снова за свинцом, следует убедиться, что он на самом деле необходим. Погрузиться в воду – особенно в процессе первого в день дайва – может быть сложнее, чем казалось сначала. И часто это заставляет брать ненужную тяжесть, которая на самом деле совершенно не нужна. Существует несколько рекомендаций, призванных помочь в такой ситуации:

• Имейте терпение. Ворсистая внешняя сторона сухого костюма удерживает довольно много воздуха, обеспечивая положительную плавучесть. В таком костюме понадобится некоторое время, пока он полностью не станет влажным.
• Тянитесь кверху. Шланг инфлятора необходимо удерживать над головой, немного вытянув его вверх, – так, чтобы крепление шланга к компенсатору было в верхней точке. Одновременно, по совету Линды Ван Велсон, курс-директора PADI, нужно опустить правое плечо вниз, прижав жилет-компенсатор правой рукой к груди, что даст возможность удалить остаток воздуха из BCD.
• Чуть отклонитесь назад. Во множестве моделей современных компенсаторов воздух находится именно за головой подводника, сзади. Поэтому нужно откинуться назад – так, будто вы сидите в обычном кресле. В итоге воздух из компенсатора станет перемещаться к клапану, постепенно выходя наружу.
• Успокойтесь. Множество дайверов бессознательно осуществляют ненужные движения руками и ногами – особенно в самом начале погружения. Это просто рефлекс – тело старается подняться на поверхность, воспринимая воду как опасную для себя среду. Последнее усложняет процесс спуска вод воду. Чтобы этого избежать, необходимо прижать правую руку к телу (левой в это время удерживая над головой шланг инфлятора), вытянув ноги таким образом, чтобы лопасти ласт «смотрели» четко вниз, не создавая лишнее сопротивление в процессе спуска.
• Выдохните. Дополнительное проявление нервозности – желание подольше задержать дыхание. Во время полного вдоха это прибавляет приблизительно 5 килограммов положительной плавучести. Важно выдохнуть и не вдыхать, пока не начнется погружение в воду, затем нужно осуществлять неглубокие вдохи, пока не удастся погрузиться более чем на полтора метра.
• Ускорьтесь. Один из способов – использовать тяжесть собственного тела, чтобы опуститься в воду. Лежа на поверхности воды вниз лицом, необходимо согнуться вперед, чтобы верхняя часть тела была под водой, а потом поочередно подымать из воды сначала одну, затем – другую ногу. Под действием тяжести ног вам удастся погрузиться. Как только ласты будут в воде, принимайтесь грести ними в направлении ко дну.

Какой груз считается оптимальным? К примеру, при практически пустом баллоне (35 бар), на 50% заполненных легких и сдутом компенсаторе плавучесть на поверхности приближается к нейтральной (дайвер держится на воде, будучи погруженным до уровня глаз). На 5-метровой глубине (безопасная остановка) наблюдается небольшая отрицательная плавучесть. В случае, если подводник задействует немного меньше груза, то плавучесть на глубине в 5 метров будет оставаться нейтральной, а всплывая на поверхность можно будет ощутить минимальную положительную плавучесть. Однако это можно компенсировать, уменьшив объем воздуха в легких и совершая неглубокие вдохи. С полным объемом воздуха в баллоне дайвер тяжелеет приблизительно на 2 килограмма – именно столько весят неизрасходованные 170 бар.

Бывают ситуации, когда взять с собой больше груза просто необходимо. К примеру, при сильной нервозности дополнительные килограммы свинца помогут удержаться поближе ко дну. Однако в целом, контролировать плавучесть гораздо легче, если брать поменьше грузов.

Самостоятельно определив для себя адекватное количество груза, получится легко и точно подобрать его и в момент остановки безопасности – когда баллон практически пуст и будет, чем заняться на протяжении трех минут. Это можно сделать разными способами:

• Нужно взять несколько самых маленьких грузиков (по 0,5-1 кг), положив в карман или повесив на D-кольцо, чтобы их легко было снять.
• На остановке безопасности, когда в баллоне остается приблизительно 35 бар, можно отдать ненужные грузики напарнику либо оставить на дне, если плаваете на мелководье.
• Далее нужно попробовать снова добиться нейтральной плавучести, не забывая при этом стараться особенно не размахивать конечностями. Делать это можно около спускового конца для большей безопасности. Важно помнить, что всегда возможно восполнить лишние 500 грамм положительной плавучести, всего лишь выдохнув либо подгребая ластами. Меняя плавучесть на полкилограмма (килограмм), можно не бояться случайно всплыть. Если получается удерживать нейтральную плавучесть на 5-метровой глубине без небольших грузиков, отданных ранее напарнику, – значит, они бесполезны, и в следующий раз брать их в принципе не обязательно.
• Наконец, нужно забрать назад свои грузики от напарника, чтобы он также подобрал нужный ему груз.

Позиция тела в воде

Следующий момент, о котором нужно позаботиться, – это позиция, которую занимает тело под водой, когда вы пребываете в состоянии нейтральной плавучести и без движения зависаете на глубине. От этого зависит плавучесть, поскольку, если ласты расположены ниже тела, и дайвер принимается грести, он будет двигаться вперед и вверх. В такой ситуации кажется, что вы находитесь в состоянии положительной плавучести, и возникает желание сбросить воздух из компенсатора. Однако, если перестать грести ластами, плавучесть станет нейтральной, и можно будет опуститься на дно.

Чтобы таких ситуаций было поменьше, нужно расположиться в толще воды в горизонтальной позиции. Так и гребки ласт будут продвигать лишь вперед. Достичь этого можно следующим образом: пребывая в состоянии нейтральной плавучести, вытяните ноги и неподвижно замрите: если ноги будут утопать, нужно переместить какую-то часть груза с пояса к голове.

Вес баллона

В процессе погружения, в меру того, как вы тратите воздух, ваш баллон становится легче. В наполненном баллоне имеется приблизительно 2,260 литров воздуха тяжестью немного менее 3 килограммов. Если к концу дайва в баллоне будет 35 бар, то вес расходованного воздуха будет равняться 2 килограммам и, как результат, баллон станет весить на пару килограммов меньше по сравнению с началом погружения. Это создаст положительную плавучесть, и необходимо будет это изменение компенсировать, удалив какую-то часть воздуха из компенсатора. Как раз поэтому приступать к погружению необходимо с парой лишних килограммов груза. В таком случае в конце дайва – когда баллон имеет 2 килограмма нейтральной плавучести – вам удастся скинуть ненужный воздух из BCD, добившись нейтральной плавучести на остановке безопасности.

Вышеописанные вариации плавучести осуществляются постепенно. Если одного баллона хватает на час, то плавучесть изменяется всего-то на полкилограмма каждые 10 минут – вероятно, вы даже этого и не заметите. Плюс, глубина дайва обуславливает плавучесть баллона только тогда, когда вы опускаетесь все глубже и стремительнее тратите воздух. Ввиду жесткой конфигурации баллона, его способности не менять форму под воздействием водного давления в процессе погружения свою плавучесть он не изменит моментально, как только дайвер спустится либо поднимется на 5 метров.

То есть, необходимо учитывать изменение плавучести своего баллона, однако данное изменение не застанет врасплох при условии соответствующей подготовки. Вероятно, до середины дайва вы в принципе не ощутите каких-либо заметных изменений.

Кстати, большинство дайверов убеждены, что могут избавиться от описанного изменения плавучести, применяя баллон из стали. Естественно, это не так. Зачастую стальные баллоны вначале характеризуются меньшей плавучестью, нежели алюминиевые, поэтому под конец дайва такого типа баллон приобретает небольшую отрицательную плавучесть, в то время, когда плавучесть баллона из алюминия будет положительной. Однако, независимо от материала, из которого изготовлен баллон, 2,260 литров воздуха в нем будут иметь один и тот же вес. А в меру того, как тратится воздух, плавучесть и стального, и алюминиевого баллона все так же будет изменяться на одну и ту же отметку. Применение баллона из стали даст возможность устранить несколько килограммов с грузового пояса, однако ввиду того, что баллон из стали весит больше алюминиевого, данные килограммы на самом деле никуда не исчезают – их так или иначе придется перетаскивать на себе.

Гидрокостюм

Намокшие гидрокостюмы характеризуются положительной плавучестью. И этого никак не удастся избежать, так как неопрен начинает отличаться положительной плавучестью из-за того самого свойства, которое обеспечивает подводнику теплозащиту (наличие воздушных пузырьков в структуре самого материала). Плавучесть (и показатель теплозащиты) гидрокостюмов изменяется, однако в общем новый мужской намокший костюм для дайвинга дает килограмм-полтора положительной плавучести на миллиметр толщины неопрена. Тонкий костюм для ныряния в тропиках на поверхности прибавляет меньше килограмма положительной плавучести, однако толстый костюм для дайвинга в холодной воде прибавляет 9 и более килограммов.

Естественно, хочется подобрать костюм с минимальной толщиной материала, чтобы сделать контроль плавучестью проще и быстрее. Некоторые подводники, занимаясь дайвингом в тропических водоемах, в принципе не применяют костюмы из неопрена. Однако это не слишком хорошо, ведь холод не просто вреден для организма, но и приводит к возникновению декомпрессионного заболевания.

Плавучесть намокшего костюма вряд ли ощутимо изменится от ныряния к нырянию, хотя постепенно она станет ниже, так как большинство газовых пузырьков в неопрене теряют эластичность, сплющиваются либо наполняются водой. В итоге старый костюм будет отличаться меньшей плавучестью и худшей защитой, нежели новый.

Позитивный момент в том, что во время пребывания на одной и той же глубине плавучесть костюма не изменяется. «Настроив» плавучесть на определенную глубину, можно и позабыть об этом. К тому же, если вы занимаетесь дайвингом в тропиках и надеваете тонкий гидрокостюм, то его начальная плавучесть будет такой небольшой, что вы сможете не обращать внимание на ее изменения из-за глубины.

Глубина

Не имеет особого значения, чему равна плавучесть костюма на поверхности – она, несомненно, сильно изменится на глубине. Так как газовые пузырьки в неопрене сжимаются под давлением, костюм в меру погружения становится куда тоньше и, как результат, вытесняет меньшее количество воды. То есть, тяжелеет. Однако плавучесть варьируется не линейно. При погружении на первые 10 метров плавучесть, имеющаяся на поверхности, становится меньше в 2 раза. В следующие 10 метров она уменьшится на треть. Погружаясь ниже 20 метров, вы потеряете еще лишь одну шестую вашей начальной плавучести, вне зависимости от глубины ныряния. Воздух в компенсаторе при этом – попросту один огромный пузырь, похожий на те маленькие, что имеются в неопрене.

Изменение плавучести становится заметнее в процессе опускания на первые от поверхности несколько метров. На глубине в полметра плавучесть изменяется в трижды скорее, чем на 18-метровой глубине. Именно поэтому часто бывает сложновато опуститься с поверхности, однако, достигнув полутораметровой глубины, вы тяжелеете, и погружаться становится куда проще.

Эти изменения осуществляются куда стремительнее, в отличие от изменения плавучести баллона. При этом плавучесть не только уменьшается, но и увеличивается. Когда вы поднимаетесь, плавучесть костюма и BCD быстро увеличивается до первоначальных показателей. Вот почему, решив поменять глубину, важно приготовиться к тому, что и плавучесть изменится. Что особенно важно в процессе всплытия.

Контроль дыхания

Легкие дайвера – естественный механизм, позволяющий держать плавучесть под контролем. Они обладают объемом положительной плавучести приблизительно в 4,5 килограмма. При обычном, спокойном вдохе легкие расширяются где-то на пол-литра (на столько же увеличивается плавучесть). В меру того, как подводник вдыхает-выдыхает, его плавучесть варьируется в рамках тех же пол-литра. Однако тот показатель начальной плавучести, относительно которого будут осуществляться данные изменения, зависит непосредственно от самого дайвера. К примеру, можно дышать при практически полных легких, и тогда плавучесть последних будет меняться от 4 до 4 с половиной. Можно дышать и при практически пустых легких – в этом случае она начнет колебаться в рамках 1-1 с половиной килограмма. Так, если вы удержите нейтральную плавучесть при вполовину наполненных легких, то – если пожелаете – сможете всплывать либо опускаться, попросту держа дыхание под контролем.

Выводы

Когда вы подберете необходимое количество груза и достигнете адекватного положения тела под водой, то сможете считать, что основной путь к безупречному контролю плавучестью пройден. Нет необходимости тратить воздух на поддув BCD для компенсации очень предсказуемых изменений плавучести баллона в процессе погружения либо изменений плавучести костюма на глубине. Будет достаточно немного поддуть компенсатор либо удалить из него чуть-чуть воздуха. Так, у вас получится посредством только контроля дыхания осторожно опуститься к какой-нибудь креветке, замереть в паре сантиметров над ней и оставаться в такой позиции столько времени, сколько захочется, а позднее аккуратно уплыть в сторонку, никаким образом ей не навредив. И именно это – истинное мастерство профессионального дайвера!